RMPD, вопросы перевозчиков и коды отказов PUESC

Диспетчер заполнил уведомление RMPD за десять минут до выезда. Название отправителя вставил копированием из письма, и в нём осталась одна кириллическая буква вместо латинской. PUESC ответил кодом R01.CodeLatin и назвал поле GoodsSenderName. Уведомление не принято, машина стоит, а причина в одном символе, который на экране не отличить.

Ниже собраны вопросы, которые перевозчики задают чаще всего, со ссылкой на норму и с кодами, которыми реестр отказывает в действительности.

Коротко: по данным нашей платформы реестр отказал в 54 уведомлениях из 410, отправленных с 24.06.2026 по 13.10.2026, то есть примерно в каждом восьмом · самый частый отказ вообще не является ошибкой перевозчика, это код R16.RMPD с текстом о необслуживаемом сообщении · референсный номер действует 10 дней со дня присвоения, а не с даты начала перевозки (art. 11 ust. 1 ustawy SENT) · отсутствие уведомления там, где нужно разрешение, означает, что проезд считается выполненным без разрешения (art. 28b ust. 10 u.t.d.), и это отдельно от кары 12 000 zł · разрыв в передаче геолокации это отдельная кара 10 000 zł (załącznik nr 3, lp. 3.2b) · сумма кар с одной дорожной проверки не превышает 12 000 zł, а проверка в самой фирме доходит до 30 000 zł в зависимости от числа водителей (art. 92a ust. 3 i 5 u.t.d.) · водитель обязан отказаться выезжать, если не получил референсный номер (art. 28c ust. 2 u.t.d.).

Уведомление RMPD нужно на каждую отдельную транспортную операцию по территории Польши, и порожний рейс с транзитом входят так же. Данные переносятся из CMR один в один, потому что кара накладывается именно за расхождение между уведомлением и документами водителя. Самая дорогая ошибка стоит 12 000 zł, около 138 000 гривен по курсу НБУ 11,52 ₴/zł на 14.10.2026, и она одна исчерпывает весь предел дорожной проверки.

Нужно ли уведомление в моём случае

Уведомление нужно каждому зарубежному перевозчику, который входит на территорию Польши в рамках международной перевозки грузов, и тому, кого международное соглашение освобождает от разрешения. Art. 28b ust. 1 u.t.d. перечисляет оба случая в одном предложении: и когда разрешение или разрешение EKMT нужны, и когда соглашение от них освобождает. Освобождение от разрешения не является освобождением от уведомления, и это самое распространённое недоразумение в теме.

Нужно ли уведомление на порожний рейс по территории Польши? Да. Обязанность касается перевозки транспортным средством, а не наличия груза, и art. 28b ust. 3 pkt 8 прямо требует указать, выполняется перевозка с грузом или без него. Поле существует именно потому, что порожний переезд тоже регистрируется.

Нужно ли уведомление на транзит без разгрузки в Польше? Да. Транзит это такой же проезд по территории Польши, и норма не делает исключения для маршрута без единой польской точки.

Нужно ли уведомление на бус полной массой 3,5 т? Да. Закон о транспорте не применяется к перевозке грузов только тогда, когда полная масса не превышает 2,5 т (art. 3 ust. 1 pkt 2a u.t.d.), а предел 3,5 т из pkt 2 того же ust. 1 действует лишь для перевозок внутри Польши. Смотрите графу F.1 свидетельства о регистрации, потому что считается полная масса, а не масса без нагрузки.

Сколько уведомлений приходится на один рейс

Отдельное уведомление приходится на каждую транспортную операцию, и закон называет критерий точно. Art. 28b ust. 8 u.t.d. говорит, что когда в рамках одной перевозки выполняется несколько транспортных операций, для которых нужно больше одного разрешения либо для которых правовое основание освобождения различно, каждая такая операция требует отдельного уведомления. Для каботажа art. 28b ust. 9 требует отдельного уведомления на каждую операцию без всяких дополнительных условий.

Отсюда берётся практическое правило, которое обычно подают без основания. Если рейс соединяет двустороннюю перевозку Украина-Польша и что-либо ещё, основание освобождения перестаёт быть общим, и операции расходятся на два уведомления. Именно в этом месте появляется нужда в книжке EKMT, потому что освобождение по соглашению покрывает не весь маршрут.

Несколько загрузок в одной стране охватываются одним основанием освобождения и одним уведомлением. Разные страны разгрузки это разные операции.

Откуда берутся данные для уведомления

Отправитель и получатель берутся из граф 1 и 2 накладной CMR, а не из инвойса и не из экспортной декларации. Art. 28b ust. 3 pkt 2 i 3 u.t.d. требует для них имени или названия и адреса проживания либо местонахождения, и ничего больше. Место разгрузки это отдельное поле из графы 3, и оно вполне может не совпадать с адресом получателя из графы 2.

Стоит знать вещь, которой нет ни в одном чужом тексте. Налоговый идентификатор закон требует только для самого перевозчика (art. 28b ust. 3 pkt 1 lit. c), а для отправителя и получателя норма идентификатора не предусматривает вовсе. Поля идентификаторов для этих двух сторон это требование портала и схемы XSD, а не закона, и именно поэтому искать правила их заполнения в тексте ustawy бесполезно. Как графы накладной ложатся в форму, расписано в отдельном материале о переносе полей CMR в уведомление RMPD.

Номер транспортного документа указывается лишь тогда, когда такой документ требуется (art. 28b ust. 3 pkt 9). Выдумывать номер нельзя, потому что он обязан совпадать с бумагой в кабине.

Сколько действует референсный номер и что делать, когда срок истекает

Референсный номер действует 10 дней со дня его присвоения, и это сказано в art. 11 ust. 1 ustawy SENT. Отсчёт идёт со дня присвоения номера, а не с заявленной даты начала перевозки, поэтому уведомление, поданное с запасом за неделю, оставляет на сам рейс три дня. Наши собственные данные это подтверждают: в отказе с кодом R06.StartEndTransportDate портал сам называет максимально допустимую дату завершения, и она отстоит на девять дней от дня, когда пришёл запрос.

Когда срок истекает посреди рейса, перевозка продолжается после подачи нового уведомления и получения нового номера (art. 11 ust. 2 ustawy SENT). Новое уведомление не является дублем: art. 28b ust. 4 u.t.d. требует указать в нём предыдущий референсный номер и место, где продолжение перевозки начинается. Продлить старое уведомление правкой даты не получится, и причина ниже, в отказе R15.

Какие коды отказов приходят чаще всего

Реестр отказывает кодом, и код говорит больше, чем текст сообщения. Ниже коды из реальных ответов PUESC на наши уведомления, упорядоченные по тому, скольким уведомлениям они достались: 410 уведомлений, отправленных платформой в PUESC за период с 24.06.2026 по 13.10.2026, из которых 54 получили хотя бы один отказ. Сумма по строкам больше 54, потому что одно уведомление иногда ловит два разных кода.

Чего эти коды не говорят прямо

Код R26 портал присылает с опечаткой в собственном названии, StartTransoprtDate вместо StartTransportDate. Искать его в интернете в исправленном написании бесполезно, и это единственная причина упомянуть здесь такую мелочь.

Самый частый отказ не является виной перевозчика. R16.RMPD с текстом о том, что присланное сообщение не обслуживается, касается состояния портала, а не содержания уведомления; в наших данных этот код достался 15 уведомлениям между 3 июля и 20 августа 2026 года. Правильная реакция на него это повторная отправка, а не правка данных. Полный разбор каждого кода с перечнем полей лежит в материале об отказе PUESC в регистрации уведомления.

Четыре кода из таблицы проверяют не значение поля, а согласованность секций: R14, R18, R20 и R21. Логика в них одна. Польша как страна разгрузки требует заполненной секции EndInsidePL и запрещает ExitFromPoland, страна разгрузки вне Польши требует ровно наоборот, а указанное место выезда из Польши тянет за собой обязательный номер дороги.

Можно ли исправить или аннулировать уведомление

Исправить можно, пока дата, которой касается правка, не ушла в прошлое. Отказ R15.StartEndTransportDateEdit приходит именно тогда, когда заявленная в первичном уведомлении дата уже раньше сегодняшней: портал отвечает, что поэтому изменить её нельзя. Обязанность актуализировать данные никуда не исчезает, потому что art. 8 ust. 1 ustawy SENT велит делать это незамедлительно, а данные о самом товаре актуализации не подлежат (art. 8 ust. 2).

Аннулировать уведомление удаётся, пока дата начала перевозки не наступила. Отказ R26 говорит это буквально: дата начала перевозки товара не может быть раньше текущей в момент аннулирования транспорта. В наших данных этот код достался семи уведомлениям, и это самый частый отказ, вызванный не ошибкой в поле, а опозданием с решением.

Если перевозка вообще не началась, закон предусматривает другой и более простой путь. Art. 8 ust. 3 ustawy SENT велит актуализировать уведомление, подав информацию об отказе от перевозки товара.

Сколько стоит ошибка и кто платит

Отсутствие уведомления и уведомление с неполными либо недостоверными данными караются одинаково, 12 000 zł, и основание одно и то же: załącznik nr 3, lp. 3.2a к закону о транспорте. Свою сумму по нескольким нарушениям сразу посчитает калькулятор кар SENT и RMPD.

Разрыв в передаче геолокации это отдельная кара, 10 000 zł по załącznik nr 3, lp. 3.2b, потому что art. 10a ust. 1 ustawy SENT требует обеспечить передачу актуальных данных в течение всей трассы перевозки. У водителя свои две кары, 1 500 zł за непредъявленный референсный номер и 2 000 zł за локатор, выключенный слишком рано.

Пределы с одной проверки стоит знать заранее. Сумма кар с одной дорожной проверки не может превысить 12 000 zł (art. 92a ust. 3 u.t.d.), то есть одна ошибка в уведомлении исчерпывает его целиком. Проверка в самой фирме имеет другой предел, от 15 000 zł для фирмы с не более чем десятью водителями до 30 000 zł для фирмы свыше 250 водителей (art. 92a ust. 5 u.t.d.).

Отдельно от денег действует следствие, о котором почти не пишут. Когда уведомления нет, а разрешение на перевозку нужно, проезд считается выполненным без разрешения (art. 28b ust. 10 u.t.d.). Ещё до решения о каре машину отправляют на охраняемую стоянку, а её выдача требует кауции; как её считают и возвращают, расписано в материале о кауции за SENT и RMPD. Если кара уже наложена, порядок и сроки разные для RMPD и для SENT, что разбирает материал об обжаловании кары.

Что делать

1. 1Перенесите отправителя из графы 1 CMR, получателя из графы 2, место разгрузки из графы 3, и не берите ничего из инвойса.
2. 2Проверьте поля на кириллические символы перед отправкой, отдельно в названиях фирм и в примечаниях.
3. 3Подавайте уведомление близко к выезду, потому что десять дней считаются со дня присвоения номера.
4. 4Пересчитайте основания освобождения от разрешения на всём маршруте и разделите уведомления там, где основание меняется.
5. 5Передайте водителю референсный номер до начала перевозки, потому что без него он обязан отказаться выезжать.
6. 6Активируйте локатор у оператора GPS именно для регистрации положения в SENT, а не только проверьте формат номера.
7. 7Получив отказ R16, отправьте уведомление повторно, прежде чем искать ошибку в данных.

Чего не делать

• ✗Не берите страну отправителя из экспортной декларации. Расхождение с графой 1 накладной это 12 000 zł по lp. 3.2a.
• ✓Берите обе стороны из накладной, даже когда знаете, что в накладной ошибка; карается расхождение, а не содержание.
• ✗Не тяните с аннулированием до дня выезда. После наступления даты начала портал откажет кодом R26, и уведомление останется в реестре.
• ✓Если рейс отменён, актуализируйте уведомление информацией об отказе от перевозки по art. 8 ust. 3 ustawy SENT.
• ✗Не продлевайте срок правкой даты. Портал отвечает R15, а перевозка без действующего номера идёт дальше.
• ✓Подайте новое уведомление с предыдущим референсным номером и местом продолжения, как требует art. 28b ust. 4 u.t.d.
• ✗Не считайте освобождение от разрешения освобождением от уведомления. Art. 28b ust. 1 u.t.d. называет оба случая рядом.

Sigil обслуживает декларации RMPD. Уведомление SENT подаёт отправитель или получатель товара.